板式橡膠支座構造簡拉，使用也廣泛，通常選用矩形。荷載較小時能夠選用素橡膠板，但荷載較大時橡膠支座舶側面鼓出甚大，產生較大拉力。影na疲勞強度和耐久性，故多在間加設帆布、鋼絲網或鋼板夾層作為加勁夾層。

　　加勁夾層能夠約束橡膠的側向脹大，筆直緊縮變形也相應減少，然后支座的亞育剛度能夠大大進步，但加曰s.1h9562n勁支mhm2勁層對抗剪剛度則簡直不發生影響，在水平力效果下的眾平變形與未加勁的素橡膠支座根本相同。

　　橡膠軸承工作性能牢靠，優勝的阻尼，能夠減少動荷載對橋梁墩臺結構和沖擊，進步橋梁應力函數。橡膠軸承簡直不需要定時修理，降低修理使命。程度的阻尼特性的橡膠軸承，能夠進步橋梁抗震功用。國際橡膠支座有滿足的大小飛機上軸承結構，支承壓力；須有滿足的厚度，以適應程度的位移和旋轉視點。

　　支撐有恰當的形狀和結構，以確保應用程序將不再空無或滑行。支撐和詳細的直接接觸能夠確保軸承沒有運轉，假如梁底預埋鋼板，軸承易逃脫。梁底支撐嵌入鋼板只是想懼怕壓力，梁底混凝土破碎。這是沒有要的。梁底混凝土大多在30MPa以上，也有一部分軸承能夠忍耐超越50mpa壓力。

　　而橡膠軸承所答應的壓力8mpa.也就是說，不平等的混凝土破碎，橡膠軸承已不能支撐。因而，梁底沒有內嵌鋼板。橡膠緊縮功用，和剪切是十分單薄，管帳控制理論常常停電，也常?？吹街螠p少不良，降低程度的剪切，支撐平面尺寸較小，厚度的高一些。當然，也要考慮其不變性。橡膠軸承是不適合大視點的大跨度橋梁。